기어 숍은 lead·인벌류트 드리프트 시 블랭크 경도를 탓한다. 종종 호브가 쿨런트 희석·날 검사 없이 공구수명 미터를 넘겼다. CNC는 사이클을 끝내고 계측은 랙에서 실패한다.
호빙은 날카로운 공구에서 생성하는 기하를 소유. 이송·속도·블랭크 준비도 중요하지만 마모 호브는 어떤 소프트웨어 오프셋도 영구히 고치지 못하는 프로파일 오차를 만든다.
스크랩 전 마모 신호
| 신호 | 가능 원인 | 1차 조치 | |------|-----------|----------| | 동일 이송에서 스핀들 부하 상승 | 플랭크 마모/둔 tip | 날 검사·교체·재연삭 | | 한 플랭크 국소 lead 오차 | 빌트업 에지·칩핑 치 | 청소·검사·호브 교체 | | 완성 기어 직경 부족 | 호브 OD 마모/잘못된 시프트 | 호브 측정·시프트 차트 재설정 | | 번ish 자국, 깨끗한 칩 없음 | 소재에 틀린 쿨런트·속도 | 더 깎기 전 유체/파라미터 |
규율
호브 시리얼·절삭 교대·재연삭 횟수 기록. 재연삭 호브를 엄격 AGMA 등급에 초품 재자격 없이 넣지 마라. 소재 등급 변경은 공구수명 MoC—“어제와 같은 이송”이 아니다.
기계는 사이클을 센다. 절삭날이 그 사이클이 기어인지 스크랩인지 결정한다.