로드뱅크 시험은 엔진, 발전기, 스위치기어가 부하를 받을 수 있음을 증명한다. 탱크 안 연료가 아직 디젤임을 증명하지 않는다. 따뜻하고 반쯤 빈 데이 탱크의 초저유황 디젤은 물, 미생물, 검(gum)을 키운다. 필터는 첫 장시간 운전에서 막힌다. 4월에 두 시간 80% 부하를 통과한 엔진이 8월에 굶는다. 바닥 시료를 뽑지 않았기 때문이다.
이는 발전기 OEM 이야기도, 로드뱅크 도급 이야기도 아니다. 대부분의 공장이 첫 실제 정전까지 시설 잔여물로 취급하는 연료 저장 규율이다.
탱크에 앉아 있는 것
디젤은 충분히 흡습성이고 탱크는 충분히 벤트되어 응축수가 바닥에 모인다. 그 물-연료 계면이 세균과 곰팡이가 군집하는 자리다. 시료 병에서는 커피 가루처럼, 기동에서는 막힌 필터처럼 보이는 슬러지를 만든다. ULSD의 낮은 황은 구형 연료가 우연히 갖던 약한 생물 억제 효과를 없앴다. 첨가제는 돕는다. 시료를 대체하지 않는다.
산화와 검 생성은 열, 공기, 시간으로 가속된다. 거의 빼지 않는 탱크는 화학 반응기다. 입고 시 스펙이던 연료가 시스템 누설 하나 없이 여섯 달 뒤 탁도나 입자 수 시험에서 떨어질 수 있다.
프로그램은 시료다
통하는 프로그램은 "기억나면 1년에 한 번 연마"가 아니다. 각 탱크와 각 데이 탱크의 일정 바닥 시료다. 규칙은 분명하다. 탁도, 자유수, 생물 활성이 있으면 다음 공표 정전 창 전에 연마 또는 배출-교체를 한다.
펌프 흡입이 수층 위에 있으면 흡입이 아니라 최하단에서 뜬다. 흰 카드 앞에서 병을 사진 찍는다. 병이 명백히 나쁘지 않으면 입자 수와 수분도 보낸다. 명백한 경우는 이미 늦다.
연마 스키드는 필터 열이 탱크 체적에 맞고 엘리먼트를 바이패스까지가 아니라 교체할 때 작동한다. 탱크 상단 1/3만 순환하고 바닥을 건드리지 않는 연마 루프는 연극이다.
입고와 정리
더러운 탱크에 넣는 새 연료는 새 연료가 아니다. 입고 시료를 요구하고 보관하며, 이미 워터 컷이 있는 탱크에 트럭을 넣지 마라. 벤트와 주입구 캡을 닫아 둔다. 탱크 내부를 발전기 뒤 검은 드럼이 아니라 검사 주기가 있는 습윤 자산으로 다룬다.
"마지막 로드뱅크 일자" 옆에 있어야 할 지표는 "마지막 바닥 시료 일자와 결과"다. 대시보드에 하나만 있으면 공장은 시험용으로 인증된 것이지 정전용으로 인증된 것이 아니다.